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By Cynthia L. Selfe
Scholars in technical conversation classes deserve some of the best guideline the occupation can provide--and so do academics. assets in Technical communique offers teachers of introductory technical conversation classes a wealthy set of inventive and punctiliously crafted assets for his or her study rooms. The booklet has 4 fundamental pursuits. First, it presents key functionality results round which lecturers can constitution their classes. each one bankruptcy specializes in a number of results thought of very important via famous students and skilled lecturers of technical conversation. lecturers are inspired to settle on a collection of results applicable for his or her neighborhood establishment, state of affairs, scholars, and curricula. moment, the publication presents facts that may be used to form technical conversation sessions. It offers arguments made by means of enterprise and leaders to aid each one chapter's functionality consequence. each one bankruptcy additionally examines those arguments within the context of latest educational learn in technical verbal exchange. 3rd, each one bankruptcy offers an outline of an project series that might aid academics tackle the result that serves because the concentration of that bankruptcy. The review explains how skilled lecturers of technical communique technique and paintings throughout the project series. eventually, the e-book offers project fabrics and pattern texts for every functionality consequence. The bankruptcy appendices comprise task sheets, task worksheets, extra fabrics, and samples of scholar paintings that lecturers can use in reference to assignments.
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Um die t¨agliche Kapitalbelastung, die aus dem Kauf bzw. dem Anmieten der Container entsteht, absch¨atzen zu k¨onnen, wird auch hier wieder das gleiche Finanzierungsmodell wie f¨ur den Neubau der Schiffe herangezogen. Allerdings sei die Kreditlaufzeit auf 10 Jahre begrenzt, da die Nutzungsdauer eines Containers vermutlich deutlich unter der Nutzungsdauer eines Schiffes liegt. Unter sonst gleichen Pr¨amissen wie bei der Schiffsfinanzierung ergeben sich damit ca. 2,70 € Kapitalkosten pro Tag und NTEU Containerstellplatz, die der Containersatz eines Schiffes verlangt.
W¨ahrend beim Transport u¨ ber See die direkt zum Weltseehandel korrespondieren Vollcontainer in TEU/a ausgewiesen werden, enth¨alt die Statistik zum Containerumschlag in TEU/a alle u¨ ber die Kaikanten oder auch im Bord-Bord-Umschlag gehievten Voll- und Leercontainer. Da jeder Container sowohl Export- wie Import-Container ist und ein großer ¨ Anteil der Uberseecontainer anschließend im Feederverkehr bef¨ordert wird, muss der weltweite Containerumschlag den Containertransport gemessen an TEU/a deutlich u¨ bersteigen.
Die EoS besagen, dass die Nutzung eines gr¨oßeren Schiffes pro Container gesehen g¨unstiger ist als die Nutzung eines kleineren Schiffes, wobei der gleiche Auslastungsgrad vorausgesetzt wird. EoS werden an der Stellplatzkapazit¨at gemessen [NOT-02, S. 4] und begr¨unden sich vornehmlich darin, dass sich die Fixkosten auf eine h¨ohere Anzahl der Containerstellpl¨atze verteilen und demzufolge die Kosten pro Container niedriger ausfallen. Die wesentlichen Kostenanteile sind nach Stopford [STP-02-1]: – – – – Kapitalkosten, operative Kosten, Bunkerkosten, Frachtakquirierung.