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By W. Laas
Das Bueh ist naeh seinem Inhalt eine zweite, erweiterte Auflage des im Jahrbuch der Sehiffbauteehnisehen Gesellschaft 1907 ver5ffentliehten Vortrages "Entwiekelung und Zukunft der groGen Segelsehiffe." Das Interesse, welehes der Vortrag bei Sehiffahrt und Sehiffbau gefunden hat, lieG es wUDsehens wert erscheinen, denselben weiteren Kreisen zug?nglich zu maehen. Der Sonderabdruek wurde gleich bei der Herstellung des Jahrbuehs 1907 fertig gestellt und eine Erg?nzung dureh einen Naehtrag beim Erseheinen in Aussieht genommen. Die Entstehung der Buehausgabe m5ge das Anfiigen des Naeh trages an Stelle ciner veranderten Autlage reehtfertigen. Der Kreis derer, welehe sieh ffir die Segelsehiffahrt interessieren, ist groG, klein aber die Zahl derer, welche derselben noeh eine Zukunft geben. Vielleieht trifft aueh hier das alte Spriehwort zu, "wer oft tot ges gt wird, lebt am l?ngsten." Das Aussterben der groGen Segelsehiffe wird seit 50 Jahren prophezeit; ganz nahe aber solIte ihr Ende sein naeh Er5ffnung des Suez-Kanals. Trotz dieser Prophezeiungen sind gerade durch den seharfen Kampf mit den Dampfern erst in den letzten Jahrzehnten die groGen Vier und Fiinfmast-Schiffe gesehaffen worden. Von neuem wird nunmehr das sichere Ende der groGen Segelsehiffe dureh den Panama-Kanal angekundigt; vielleieht bringen statt dessen die n?ehsten Jahre oder Jahrzehnte mit den Fortsehritten der Teehnik aueh wieder eine Vermehrung der groGen Segel sehiffe auf langer Fahrt. Ieh glaube daran! Mensehen und Kohlen werden immer teurer, demgegenuber steht der stets vorhandene Wind, weleher als Betriebskosten nur den Ersatz der Segel und des laufenden Gutes beansprueht.
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Dieselbe ist, ebenso wie s. Z. bei den Holzsegelschiffen, im Gegensatz zu den vielen Typen der Handelsdampfer, sehr gleichartig geblieben. 3en Segelschiffe haben 2 durchlaufende Decks, und nur 1 oder 2 Schotten an den Enden des Schiffes. Jm Unterraum finden wir, ebenso wie bei den Dampfern, Hochspanten oder Rahmenspanten an Stelle der Raumbalken, daneben aber auch, besonders bei den gro6ten Schiffen, der gro6en Querbeanspruchung entsprechend, schwere Raumbalken, welche bei gro6en neuen Dampfern kaum noch anzutreffen sind, da sie den Laderaum sehr behindern.
19 und 24) haben noch teilweise holzerne Masten, Stengen und Raaen, welche heute fast durchweg aus Stahl zusammengenietet werden. com L = 84,4 m. "Hera" (ex Richard Wagner) Fig. 29. : w. ~ander-Geeijtemnnde. geb. 1886 bei Joh. C. Tecklenborg-Geestemiinde. Reederei B. Wencke Sohne, Hamburg. B = 12,5 m. D = 7,3 m. -Tons 2Od-!. -Tons 1994. Tragfăhigkeit 3200 t. J - 28 und Frankreich) nachgebaut zu haben, sondern in der Entwickelung der groGten Segelschiffe vorangegangen zu sein. Leider ist es nicht moglich gewesen, von allen Haupttypen aus den verschiede nen J ahrzehnten Abbildungen von Modellen zu erhalten.
55. Endkampf im Kanal zwischen "Taeping" und "Ariel", 5. bis 6. September 1866. Arid". AU8: London. III. New8 1886. j::>. L = 68,15 1Il. B= Fig. 56. JO! bei Joh. C. Teckleuborg-Geestemiinde. ll. D = 6,37 m. -Tons 1760. -Tons 724. ; C. Sveck-Kiel. t - 45 -- springt der Unterschied der Takelung in die Augen. Alles ist auf das Notwendigste und Einfachste beschrănkt. Name Werft Baujahr! 1 - ·i "Taeping" "Ariel". "GroJlherzogin Elisabeth" . . . Steele, Greenock Steele, Greenock Tecklenborg, Geestemiinde 1863 ~ 1865 l' 1901 B.