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By Dr.-Ing. W. Schuisky (auth.)
Die Elektromotoren sind bereits in mehreren Büchern behandelt worden. Die meisten dieser Bücher aber betrachten den Motor vom physikalischen Stand punkt aus. Es werden vorwiegend die elektrischen und magnetischen Vorgänge in den Maschinen ausführlich beschrieben. Von allen elektrischen Maschinen sind die Motoren am weitesten verbreitet. Neben den elektrischen und magnetischen Eigenschaften sind die rein motorischen Eigenschaften der Maschine für die Praxis von besonderer Bedeutung. Es interessieren den Praktiker, der mit Motoren zu tun hat, hauptsächlich Probleme wie Anlauf, Drehzahlregelung, Bremsung, Wirkungsgrad usw. Diesen Fragen ist aber in den bestehenden Büchern über elektrische Maschinen nur ein kleiner Platz eingeräumt. Aber gerade auf dem Gebiet des elektromotorischen Antriebs sind in den letzten Jahren große castle schritte gemacht worden. Das Verwendungsgebiet des Elektromotors ist viel umfangreicher geworden. Neben der ursprünglichen Bestimmung, die Quelle der mechanischen Kraft zu sein, hat der Elektromotor im Laufe der Zeit noch andere Aufgaben erhalten, wie z. B. die Drehzahlregelung, das Bremsen, das Einhalten eines Gleichlaufes usw. Zur Erfüllung dieser Aufgaben sind mehrere Sonderaus führungen von Motoren und Sonderschaltungen entstanden. Ihre Beschreibung findet guy in mehreren Büchern zerstreut. Wird guy in der Praxis vor eine muß guy zuerst lange suchen, bevor guy an die besondere Aufgabe gestellt, so Arbeit gehen kann. 'Veiter fehlen oft Angaben und Zahlen für die praktische Ausführung. Für einen Planungs- oder Betriebsingenieur sind jedoch diese Zahlen unentbehrlich. In mehreren Schaltungen kommen z. B. Widerstände vor, welche in engem Zusammenhang mit der Maschine arbeiten.
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Eine bleibende Richtung der Kraft zu bekommen, muß der Strom in der Spule nach Erreichen der neutralen Zone geändert werden. Dieses erreicht man durch einen Kommutator, welcher in diesem einfachsten Falle aus zwei voneinander isolierten Ringhälften bestehen wird. Die Kraft und das Drehmoment in Abhängigkeit von der WinkelsteIlung werden dann durch die vollausgezogene Kurve der Abb. 18 dargestellt. Diese Kurve gibt den Verlauf des magnetischen Feldes unter den Polen wieder, weil die Kraft bei konstantem Strom der magnetischen Induktion proportional ist.
U-X, Y-V (bei Verkettung erhält der Verkettungspunkt die Bezeichnung X, Y). Bei Einphasenmotoren die Hauptwicklung . U-v und die Hilfswicklung . . . . W-Z N~llpunkt und bei Einphasenstrcm der Nulleiter . . . . 0, 0 Sekundäranker (dreiphasig) u, v, w Sekundäranker (zweiphasig). u-x, y-v Magnetwicklung (Gleichstrom) J-K Leistung unabhängig von Polarität bzw. Phase. L Netz, Drehstrom mit drei Leitungen . . R, 8, T Netz, Drehstrom mit vier Leitungen (Nulleitnng) 0, R, 8, T Netz, Einphasenstrom, Zweileiter R-T Netz, Einphasenstrom, Dreileitcr .
Als Grenze ist 600 A angenommen. Die Zahlen für Wirkungsgrad und Leistungsfaktor gelten nur für Ausführungen mit normalem Luftspalt und Spannungen von 220 bis 500 V. Bei den Motoren mit Dreieckschaltung für 1,5 kW und 380 V ist der Wirkungsgrad 1 % geringer. Die Wirkungsgrade werden nach dem Einzelverlustverfahren bestimmt. Bei den Schleifringläufermotoren besteht eine gewisse Unstetigkeit in den Werten der Wirkungsgrade, welche vom Vorhandensein eines Bürstenabhebers abhängt. Die Motoren über der ausgezogenen Stufenlinie sind normal ohne Bürstenabheber gebaut (Kurzschluß und Bürstenabhebervorrichtung).