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By GASPARINI JUAN, NORMA S.A.
David Graiver falleci? el 7 de agosto de 1976 al colapsar el avi?n privado que lo transportaba desde Nueva York hasta Acapulco. Aunque los responsables de los angeles investigaci?n lo definieron como un accidente debido a un incomprensible errors de los pilotos -ambos veteranos de Vietnam-. Juan Gasparini funda l. a. hip?tesis de que se trat? de un atentado cuidadosamente perpetrado por organismos de seguridad de los Estados Unidos.David Dudi Graiver ten?a apenas 35 a?os. pero ya period due?o de un imperio multinacional valuado en 2 hundred millones de d?lares. una fortuna amasada en pocos a?os merced a sus bancos y sociedades en l. a. Argentina. B?lgica y los Estados Unidos. y a relaciones con militares. sindicalistas. empresarios. pol?ticos y los angeles guerrilla. Se sabe. Graiver manej? 17 de los 60 millones de rescate que los Montoneros cobraron por el rapto de Jorge y Juan Born. Tras los angeles muerte del banquero. represores como Su?rez Mason. Camps o Etchecolatz intentaron mediante el secuestro y l. a. tortura rapi?ar lo que pudieran de aquel bot?n de guerra .Pero ?qui?n fue en realidad David Graiver. por todos recibido. recelado por todos? ?Un conjurado sionista como lo etiquet? los angeles dictadura militar?. ?un aventurero?. ?o un revolucionario camuflado de capitalista?. ?fue apenas un estafador. un inescrupuloso con suerte? ?Ten?a ideales. o meros intereses financieros? Para descifrar las inc?gnitas de su figura que es a los angeles vez enigma y emblema de una ?poca. este libro desentra?a esos interrogantes y recorre los angeles vertiginosa vida del banquero-empresario. Con una prosa que vincula magistralmente el frenes? de los a?os setenta. un inapelable apoyo documental y testimonial y l. a. tensi?n de una novela negra. Juan Gasparini nos ofrece un documento insoslayable para comprender el pasado reciente.
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355 kilómetros en poco más de tres horas. El hombre de la Federal 78 79 JUAN GASPARINI David Graiver: El banquero de los Montoneros Aviation Agency adujo que su computadora no registraba lo que ellos afirmaban. Butler Aviation había inscripto el test en el Aircraft Log Book, pero, aparentemente, olvidó comunicarlo a la autoridad de navegación aérea dependiente del Ministerio de Transporte. No valía la pena seguir discutiendo. Menos a esa hora de la noche y con ansias de terminar el vuelo. Para subsanar la omisión les previnieron que personal del aeropuerto llevaría el turbojet al hangar reservado para las revisiones.
La catástrofe debía ser encubierta por la apariencia de un aterrizaje desafortunado. 575 kilómetros hasta Menphis, Tennessee, durante los cuales la sociedad de handling depositó y obtuvo autorización para el nuevo plan de vuelo. 000 metros de altura al control regional de rutas aéreas, justificado por la carencia de combustible para mantener el plan original. El reaprovisionamiento de 800 galones se realizó en un tiempo récord de 10 minutos. Kev Barnes descendió del aparato para observar el cierre de los tanques y controlar el estado de los neumáticos.
Estaba 200 kilómetros más cerca que Houston, pero 270 más lejos de Acapulco. La maravilla tecnológica que en un instante determinado detendría fugazmente los dos altímetros sin que los pilotos percibieran la verdadera causa, era un flamante descubrimiento que, una 76 77 JUAN GASPARINI David Graiver: El banquero de los Montoneros vez instalado, no se podía programar para más de 140 minutos. Unir Nueva Orleans con Acapulco sobrepasaba ese lapso, ya que requiere 190 minutos de viaje. En cambio Houston con Acapulco se podía unir en 130 minutos.